Honda CB-1
Амортизаторы и перед и зад стоят Showa. Это плюс.
Тормозная система конторы Nissin. Тоже отличный бренд. Спереди стоит всего один тормозной диск, но его вполне хватает, чтоб затормозить машину. Я поменял весь перед на «кавасачий» от спорта ZX-R`а... могу сказать, что по тому, как моц /Honda CB-1/ стал тормозить, большой разницы не заметил. Американские «сибиховоды» считают, что замена родной шововской /Showa/ вилки снижает управляемость, а на единственный тормозной диск просто ставят армированные шланги на тормозную систему и родные колодки.
Оптика "Стенли" светит прекрасно, правда дизайн головной фары, стопаря и поворотов оставляет желать лучшего.... хотя.... все это на любителя. Я не любитель.
Про дальнабойные качества ничего толком сказать не могу: ездил максимум за 250 км. Но за это время ничего не затекло. Посадка как на спорт-туристах, мотоцикл /Honda CB-1/ излучает спокойствие, на нем не нервничаешь...... Конечно, на трассе хотелось бы что-то больше 400 кубов, но обычно я в городе. У меня два приятеля (они, кстати, родные братья) ездили в Крым на «сибиванах» /Honda CB-1/ . В общем, остались довольны. Еще, говорят, моц может сожрать практически, что хочешь.
На ржавом 92-м поехал. Я не призываю всех кормить моц таким бензином, но факт, что в крайнем случае, он это может.
Вкратце, плюсы Honda CB-1:
-надежность и интересность мотора
-отличная ходовая
-отличная посадка для людей со средним ростом
-идеальная управляемость
-цена...
-звук с прямотоком, кстати, пожалуй, самый благородный из 400-к.
Минусы:
-приборка уж чересчур хрупкая (но это проблема всех "вокругсибишных" аппаратов. И «Броса» / Honda Bros/, и «Фуры» /Honda Super Four/)
-внешность на любителя
-Из за того, что эти моцы редко ломаются, сложности с запчастями на разборах.
-Малоемкий бензобак. Все-таки 10 литров для такого аппарата - крайне мало.
Итого - бестселлер за полцены.
Это тот мотоцикл /Honda CB-1/, который действительно любят, из всех 400-к у него больше всего фан-клубов по всему миру, несмотря на то, что байк выпускался всего три года, с 89-й по 91-й. Мне непонятно, почему Хонда сняла такую удачную модель с производства и заменила ее весьма бестолковым и громоздким Super Four.
Ну да это их дело. 
ЗЫ В начале года решил свой «сибик» /Honda CB-1/ перебрать, а потом закрутилось... переклинило, решил стрит строить. Сейчас таковой у меня в процессе. Уже очень много сделано, но нужно сделать не меньше. Фотки будут как только, так сразу..... а пока, подыхаю от мотоксикоза...... думаю, взять себе докатать сезон бешеный двухтактник Suzuki RGV Gamma, или Honda NSR 250. Еще по байку хотелось бы добавить, очень четкая коробка. Работает, как помповое ружье. Щелчек чувствуется всегда. Honda СВ-1 с выпадающими передачами - нонсенс.
Ещё мнение...
Хочу поделиться опытом и мыслями о “великом и ужасном” Honda CB-1. Продав не менее 3-х десятков этих аппаратов, сам отьездив одно время, и в последствии общаясь с их владельцами, могу сказать, что эти мотики нас всех приятно поразят лет через 10, пережив столько же падений.
О технической части.
Рама этого мото очень жесткая, стальная. диагонльная, с двигателем, включенным в силовую схему, она опередила своё время. Даже по меркам современных байков такого класса очень ничего. Мотор тоже с огромным ресурсным запасом. Это рядная четверка от CBR-400RR, с изменёнными передаточными числами КПП и настройками двигателя для улучшения тяги на низах.Изюминка мотора в шестерёнчатом приводе распределительных валов, анологичный Honda VFR. Моноамортизатор защищён от грязи и пыли и обладает большим ресурсом. Однодисковый передний тормоз достаточен для езды (даже активной). Если он Вас не устраивает, надо подумать о покупке FireBlade. CB-1 - один из самых достойных аппаратов для начинающих, стеснённых в средствах, или не желающих тратить больше определённой суммы за 1ый байк. Достоинство CB-1 в том, что при легких и средних падениях (скользящих) мотоцикл практически не страдает, за исключением приборки, грузиков руля и глушителя. При установке слайдеров, в 90% из лёгких падений владелец поднимает его, заводит и удивлённый едит дальше. Технических болячек и слабых мест у мотоцикла нет. Очень метко его можно охарактерезовать одной фразой: Простой как пасатижи. Проста в технической эксплуатации, простота вождения. Есть одно маленькое НО. В Японии Honda CB-1 - культовый мотоцикл, и их долгие годы тянут от туда Россия, Европа, Австралия. В данный момент количество неушатанных байков в Японии ограниченно. Через пару лет его ждет судьба Магны V45, купить которую в Японии практически невозможно.
