 |
|---|
Susuki Bandit 400 1 2 3 4Технические характеристикиДвигатель 399 см 3 , 4-тактный, 4 цилиндра, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение
Suzuki GSF400 Bandit начал свою историю в 1989 году. Высокооборотистый рядный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, заключённый в стальную раму, отличался высокой для своего объёма и времени мощностью в 59 л.с. Тормозная система была оснащена двумя тормозными дисками спереди. Всё это сделало Suzuki GSF400 Bandit одним из самых технологичных мотоциклов своего времени, что дало возможность выпускать его долгое время практически без изменений. В 1990 году выходит Suzuki GSF400 Bandit Limited. Внешне он отличался цветами окраски и наличием обтекателя. Технически же он не отличался ничем. В 1991 году произошло первое серьёзное техническое изменение – двигатель обзавёлся механизмом изменения фаз газораспределения. Это дало существенное увеличение отдачи двигателя в широком диапазоне оборотов. Узнать такие мотоциклы легко по окрашенной в красный цвет головке цилиндров, к названию же у них добавлена буква “V” - Suzuki GSF400 Bandit V. В 1995 году существенно модернизируется рама. Уменьшается вес и колёсная база. Кроме того проведён рестайлинг. Двигатель «задушен» до 53 л.с. В 1997 году снова проводится рестайлинг, но в этот раз совсем лёгкий. Становится доступна версия с небольшим обтекателем, обозначенная как “VZ” Этот классик – одна из самых популярных моделей в нижней ценовой категории. Из ценовых конкурентов в этом классе только Honda CB -1. Однако существует мнение, что, популярность модели обусловлена не столько его потребительскими качествами, сколько удачной маркетинговой политикой фирмы. Хот я следует отметить, что у этого мотоцикла есть ряд черт, которые привлекают немало пользователей, готовых мириться с тем, что других однозначно отталкивает.
Двигатель Рядная четверка с изменяемыми фазами газораспределения с некоторыми доработками перекочевала со спортбайка GSX - R 400. Этим и обусловлен весьма своеобразный характер мотора – две короткие первые передачи и вялые низы сочетаются с весьма серьезным подхватом на 10000 об/мин. Причем подхват настолько силен, что потерять контроль над мотоциклом, наклоненным в вираже, проще простого. Кому-то это доставит удовольствие при «отжиге» на прямиках. Не добавляют комфорта короткие первые передачи и при езде в «пробках» – мало того, что ручка газа очень нервная, так и коробкой манипулировать приходится весьма часто. При обслуживании стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьб у при вкручивании. Работа поплавковых камер и синхронизация карбюраторов требуют контроля и тщательной настройки, иначе замена свечей, загубленных при неудачном запуске холодного мотора, станет обыденной операцией. Трансмиссия В этой ситуации выручает качественная КПП. Передачи включаются хоть и не с хондовской четкостью, но не настолько «размаза нн о», чт об ы это существенно досаждало. Рама и обвес Простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника. Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла. Комфорт Самое существенное – это то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно поместиться. Например, ноги совершенно не вписываются в выштамповки бака. У длинноногих субъектов коленки вообще на одном уровне с п оверхностью бака. И не спасают никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на малорослых японцев. Шасси Ориентация мотоцикла на внутренний рынок Японии проявляется и в подвесках – передняя слишком мягкая и потому более вязкая, чем рекомендована изготовителем, амортизаторная жидкость для нее просто необходима. Тюнинговые пружины тоже весьма желательны. Но это общее место у многих малокубатурных моделей для японского рынка. В заднем амортизаторе есть возможность регулировки по степени поджатия пружины. Жесткость амортизатора достаточна. Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ждешь. Тормоза Эффективность и прогнозируемость тормозов – «на отлично». Два передних диска от того же GSX - R 4 00 работают без нареканий. По дс тать им и задний тормоз. Модификации В 199 5 г . мотоцикл был значительно модернизирова н как по двигателю, так и по ходовой части. Рама была досконально переработана. В частности , «нагромождение водопроводных труб» в районе крепления маятника было несколько облагорожено путем введения окончаний труб рамы в тело отливок, составляющих силовой узел крепления маятника. Доработки сказались не только на ездовых качествах мотоцикла, но и сделали его более эстетичным. Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., согласно новым внутрияпонским стандартам. Изменен алгоритм работы системы изменения фаз газора с пределения, что благоприятно сказалось на мощностных характеристиках двигателя – они стали более пологими. Благодаря этому изменению дефорсированный мотор субъективно не кажется менее мощным. Был и изменен ы форма и объем бака. Геометрия водительского места так же была пересмотрена, но его пропорции остались по прежнему «малорослыми». История мотоцикла знает примеры, когда та или иная, зачастую средненькая по характеристикам модель, со временем превращалась в бестселлер, легенду в мировом масштабе.
|
